Remonter son moteur !

Il est toujours intéressant de savoir comment s'y prendre pour remonter son moteur après l'avoir préparé et remis à neuf. Voici donc les étapes détaillées :

Les pièces nécessaires :

Liste des pièces (du haut en bas et de gauche à droite sur les photos) :

- Bloc moteur nu et lavé (possibilité de le faire au karcher, par contre sécher et huiler de suite après pour éviter l’apparition de rouille)
- Arbre à cames
- Coussinets de bielle
- Coussinets de palier
- Ensemble pistons/ segments/ bielles (Pistons neufs, segments neufs, bielles mise au même poids (au 10 ème de gramme) –La mise au même poids n’est pas obligatoire mais permet d’avoir un moteur mieux équilibré (inutile si l’ensemble villebrequin/ volant moteur/ mécanisme d’embrayage n’est pas aussi équilibré.
- Chemises et joints neufs
- Embrayage
- Filtre à huile

- Kit distribution : Tendeur de chaine + chaine
- Carter de distribution
- Carter d’huile
- Dans la petite boite, une partie des boulons nécessaires au remontage
- Villebrequin / Volant moteur / mécanisme d’embrayage (dans mon cas équilibré)
- Joint de culasse
- Pochette de joints moteur.
- Culasse prète (surfacée, éprouvée, soupapes rodées et montées)
- Rampe de culbuteur
- Pochette de joints : pompe à eau, collecteur d’échappement, cache culbuteur, etc. (pas besoin dans notre cas sauf pour la fin du remontage)


Prenez donc votre bloc moteur nu... Comme ceci :



Puis vos coussinets de paliers suppérieurs (ceux avec les trous qui permet à l’huile moteur de venir huiler le villebequin.



Ensuite huiler et mettre en place comme sur la photo (attention à bien placer la petite encoche sur les coussinets). Mettre en place les cales de jeu latéral du Villebrequin de chaque coté du coussinet central .



Huiler à nouveau puis prendre son villebrequin seul :



Les coussinets inférieurs qui viennent recouvrir le villebrequin :



Et mettre en place (et mets de l’huile petit homme ! Dans la vie il faut que ça glisse !! ) :



Puis prendre les paliers...



Et les mettre en place.. Serrer suffisament pour que l’ensemble tienne mais pas au couple de serrage final pour le moment, il faudra rajouter le guide de la jauge d’huile après.
Attention au sens des paliers, mettez les comme sur la photo avec le numéro du bon coté : Sacré numéro !



Puis mettre en place le joint torrique (rouge) du villebrequin. Pour l’enfoncer suffisament, le mieux si on n’a pas l’outil renault, c’est de prendre un marteau et une petite cale en bois ou caoutchouc et tapoter tout autour ou une boite de conserve de la bonne taille en découpant le fond. Les repères bleus sur le villebrequin sont là pour remttre le colant moteur comme il faut car j’ai fait équilibrer l’ensemble volant moteur/villebrequin/mécanisme d’embrayage. Si vous n’avez pas fait équilibrer l’ensemble, ce n’est pas nécessaire.



Ensuite, mettre en place le volant moteur, il faut serrer les vis au couple préconisé sur la revue technique avec un peu de frein filet sur les pas de vis...



Puis on prends les chemises et joints (caoutchouc ou papier en fonction de ce qui était monté sur votre moteur (pour le mien c'était un caoutchouc).



On mets en place les joints (caoutchouc ou papier selon ce qui était monté sur votre moteur – vous le verrez au démontage) en butée :



Ensuite, on assemble les pistons/bielles et chemises en huilant d'abord l'intérieur des chemises. Il y a 3 segments sur les pistons. Chaque segment a une fente. Cette fente doit être espacé de 120° les un des autres. Puis on obtient cela :

Astuce.. Pour rentrer les bielles/pistons dans les chemise, maintenez les segments avec un gros collier large ou une boite de conserve découpée que l’on place autour avec un colier qui ressère. Comme d’habitude huiler avant de monter l’intérieur des chemises.



On enlève les pieds de bielle. Puis on prends les coussinets de bielle. On mets en place ceux coté piston... en huilant bien sur..



On retourne le bloc.

Puis on monte les chemises avec le joint/Pistons/Bielles dans le bloc en faisant attention à ce que les pistons soient dans le bon sens (voir dessin sur la tête du piston – ici un dessin avec le volant moteur indique comment les placer):



A présent il faut bloquer les chemises pour ne plus qu'elles bougent avec le système de votre choix.. Personnelement, j’utilise deux morceaux de bois percé que je visse dans les emplacement des boulons de la culasse (voir traits rouges sur la photo). Un que je mets entre les deux premiers pistons et l’autres que je mets entre les deux autres.

Puis retourner le moteur.. Mettre en place les coussinets de bielle, huiler, mettre les pieds de bielle et serrer au couple (40Nm)... Mettre en place le guide de jauge d'huile Ensuite, il faut serrer au couple tous les paliers (Serrage avec une clé dynamométrique au couple indiqué dans la revue technique – 55 à 65Nm).



Puis mettre la pompe à huile en place :



Ensuite on passe à l'arbre à cames :



On le fait rentrer dans le moteur coté distribution puis on fixe :



Ensuite on s'attaque à la distribution et son calage.

Il faut aligner la flèche du pignon de l'arbre à cames (vers l'intérieur) le point sur le villebrequin (vers l'intérieur aussi) avec l'axe de l'arbre à cames et celui du villebrequin..



Puis on bloque le pignon de l'arbre à cames et on met en place le tendeur de chaine.

Ensuite, on referme en mettant le cache et son joint :



Puis on referme le carter avec son joint :



On retourne le bloc... Puis on passe aux coupelles de culbuteur..



Il faut les huiler et les mettre en place dans leurs emplacements respectifs :



Résultat :



Puis on prends la culasse :



Puis mise en place du joint de culasse :



Ensuite mise en place de la culasse avec la rampe de culbuteurs, et des tiges de culbuteurs :



Puis serrage au couple... en suivant l’ordre de serrage (revue technique). - Serrer petit à petits tous les boulons-



Ensuite mise en place du doigt d'allumeur :



Dans son emplacement (sous l'allumeur bien sur !)



Il ne manque plus qu’a mettre le joint torrique de sortie d’arbre à cames et le tour est joué..

Je continuerai pour le montage des périphériques (allumeur, pompe à eau, pompe à essence, collecteur admission/échappement, sondes etc.) plus tard.

Vue finale :



Pour toute question, n’hésitez pas !